Renault Laguna : Le plaisir de pilotage en toute sérénité

Le plaisir de pilotage…
Nouvelle Laguna a été conçue pour procurer un réel plaisir de pilotage. Dotée d’une ligne dynamique, fl uide, Nouvelle Laguna se place naturellement dans l’univers des grandes routières, avec un profi l e n c o r e plus exclusif et distinctif sur la version Estate. Son comportement routier de référence offre des performances dynamiques de premier ordre. Son châssis est remarquable d’agrément et sa direction particulièrement précise. Tout en étant plus grande et plus habitable, elle s’appuie sur une masse parfaitement maîtrisée, inférieure de 15 kg en moyenne à sa devancière, et sur une très large gamme de motorisations (toutes couplées à des boites de vitesses manuelles ou automatiques à 6 rapports) à la fois performantes et économes en carburant.

…en toute sérénité
Nouvelle Laguna procure une sensation de sérénité à l’ensemble de ses occupants. En matière de protection, elle dispose du savoir faire reconnu de Renault en accidentologie réelle et des toutes dernières technologies encore plus performantes en particulier en choc latéral avec un innovant double airbag thorax/bassin. Grâce à une climatisation largement dimensionnée, le confort thermique est de premier ordre. Nouvelle Laguna bénéfi cie également d’une acoustique particulièrement travaillée qui la positionne comme une référence du segment. Avec une version économique et écologique signée « Renault eco2 », Nouvelle Laguna dCi 110 ch ne consomme que 5,1 litres aux 100 km en cycle mixte, soit 136 g de CO2 émis par km. Nouvelle Laguna est respectueuse de l’environnement depuis sa conception jusqu’à son recyclage. Future référence sur le marché des berlines familiales en terme de coûts d’utilisation, d’entretien et de réparation, Nouvelle Laguna sera commercialisée à partir du 12 octobre 2007.

Un châssis réactif
Développé pour aller au-delà des qualités dynamiques reconnues de sa devancière, le châssis de Nouvelle Laguna procure une qualité de maintien en virage remarquable. Il restitue davantage de sensations à son volant, tout en préservant ses qualités de fi ltrage vertical. Les ingénieurs de Renault ont porté toute leur attention sur la précision de trajectoire et le maintien de caisse. Caractéristique objective de la capacité de virage à plat, la valeur de roulis spécifi que caractérise l’angle que prend la voiture par rapport à la route. Sur Nouvelle Laguna, elle est de 1,9° (moyenne du segment à 2,2°) pour une accélération transversale de 5m/s2. Cette situation correspond à des conditions de roulage dynamique sur route sinueuse ou un rond point extra-urbain de 400 m de diamètre parcouru à une vitesse de 60 km/h.

Le train avant est de type pseudo McPherson, avec un diamètre de barre anti-roulis qui évolue de 19,5 à 24 mm. Compact et léger, l’essieu souple arrière est de forme en H à épure programmée, avec des barres anti-roulis qui varient en diamètre de 28,8 à 30,5 mm. Avec des raideurs de ressort augmentées de 20% à l’avant et 50% à l’arrière, les mouvements verticaux sont mieux maîtrisés, sans pour autant rendre la voiture trop sportive. Nouvelle Laguna reste étonnamment confortable grâce au travail effectué sur la suspension : associés à ces ressorts hélicoïdaux à fl exibilité variable, les amortisseurs sont pressurisés à l’avant et bitubes à l’arrière. Les renforts situés au niveau des points sensibles du châssis permettent des gains de masse tout en augmentant la robustesse des trains, pour une fi abilité sans faille.
Les pneumatiques sont disponibles en trois tailles selon les motorisations : 16 pouces en trois largeurs (195 et 205/60, ainsi que 215/55), 17 pouces en 215/50 et 18 pouces en 225/45, pour plus de performances et d’efficacité.

Une direction précise
La précision de direction est basée sur une démultiplication réduite et un raidissement de la colonne, pour restituer davantage de plaisir dynamique en trajectoire. Avec un rapport de 1/16e (soit 16° d’angle de roue pour 1° d’angle volant), les manoeuvres sont facilitées et la voiture devient plus agile. La raideur accrue et la chasse systématique menée contre les jeux permettent d’avoir un contact plus direct et précis avec la route, en diminuant le temps de réponse entre le volant et la mise en trajectoire effective. Le fi ltrage des aspérités de la chaussée a été travaillé en conséquence. Toutes les motorisations puissantes ou équipées de fi ltre à particules disposent d’une assistance hydraulique variable. Première pour Renault sur ce segment, Nouvelle Laguna inaugure une nouvelle génération d’assistance, avec l’utilisation d’un groupe électropompe piloté (GEP). Présent sur les principales motorisations essence et diesel à boîte manuelle, il permet d’obtenir une variation d’assistance en fonction du débit de la pompe électrique, asservie aux conditions de roulage. Ce débit dépend de la vitesse et du niveau d’assistance requis (vitesse et angle volant), ce qui permet d’optimiser la consommation en pilotant électriquement la pompe au juste nécessaire. Sur la motorisation essence 1.6 16v, on retrouve la direction à assistance hydraulique constante.

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Date : 21/08/2007