Renault poursuit sa croissance et lance Sandero, le dernier né de la famille Logan

1. Logan, un succès commercial mondial
Un formidable levier pour la conquête de nouveaux marchés Le groupe Renault a été précurseur de l’évolution des marchés automobiles dans le monde en lançant en 2004 le programme Logan. Pensé et développé pour les marchés en forte croissance, Logan a permis à Renault d’accroître significativement sa présence hors d’Europe et d’arriver sur de nouveaux marchés comme l’Inde et Iran. Fin 2007, 35% des ventes du Groupe se font hors d’Europe, contre 22,8% en 2004.
En quatre ans, les véhicules de la plateforme Logan ont été commercialisés dans 59 pays, dont certains à très fort potentiel de croissance comme la Russie, l’Inde, l’Iran et le Brésil.

En Russie, Logan est produite et commercialisée avec succès depuis mi-2005. Plus de 150 000 Logan y ont été immatriculées et Logan est la berline tricorps de marque étrangère la plus vendue sur ce marché.
En Iran, malgré un démarrage plus lent que prévu en raison de difficultés d’approvisionnement industriel, Logan rencontre un très bon accueil de la part des clients (plus de 80 000 commandes réalisées en une semaine lors du lancement en 2007). En Inde, un an après les premières prises de commandes, Logan est leader de son segment (segment C) avec un total de 27 603 voitures vendues.
Au Brésil, Logan, lancée depuis un an, et Sandero, commercialisée en février 2008, totalisent 37 220 ventes. Les deux modèles représentent en avril 69% des ventes de Renault do Brasil, qui ont elles-mêmes progressé de 78,6% en un an.
Logan a aussi très rapidement dépassé ses frontières d’origine. Grâce à son rapport prix/ prestations unique et son offre de mobilité au meilleur prix, la famille Logan a été plébiscitée par tous les marchés, y compris sur les marchés européens matures. (cf chiffres de ventes Logan dans le monde en annexe). En France, la marque Dacia est entrée dans le top 10 des marques en 2008.

Un produit attendu partout dans le monde
En Europe Occidentale, où le taux de motorisation est de 521 véhicules pour 1000 habitants*, la marque Dacia a su anticiper les besoins du marché et a révélé l’intérêt pour le low-cost dans l’automobile. Acquérir un véhicule Dacia est un achat malin qui permet d’accéder à un véhicule neuf, robuste et très habitable, à un prix inégalé sur le marché.
Sur les autres marchés, le programme Logan remplit ses objectifs initiaux : faciliter l’accession automobile aux classes moyennes et permettre au groupe Renault de se positionner sur les marchés de croissance.
- En Roumanie (183 véhicules/1000 habitants) et au Maghreb (Maroc : 51/1000), Dacia offre la possibilité aux classes moyennes en fort développement d’acquérir un véhicule neuf et statutaire, symbole de l’accession à une mobilité plus confortable, plus sûre et plus fiable (meilleur niveau de vie et vie quotidienne facilitée).
- En Inde (9/1000), au Brésil (107), en Argentine (145), en Colombie (33) et en Iran (100), Logan a essentiellement séduit les clients des classes moyennes supérieures qui renouvellent leur véhicule.
* source taux de motorisation en 2007 : Global Insight

Les ingrédients du succès : un business modèle original
Un principe simple assure le succès de Logan : que le client trouve dans son véhicule tout ce qu’il recherche, sans rien de superflu. L’intuition première – concevoir un véhicule moderne, fiable et habitable à 5000 euros pour les classes moyennes qui se développent dans les pays à forte croissance – sert de ligne directrice depuis le début du projet en 1999. Tous les métiers de l’entreprise sont challengés pour y parvenir, ce qui conduit à un business modèle original et rentable :
- en conception : un process optimisé et orienté vers la qualité, la réduction des coûts et la satisfaction des clients (design to cost) ; des composants issus d’autres modèles de la gamme (carry over) ; des économies d’échelle avec le développement sur la même plateforme de neuf modèles d’ici à 2012 ; l’utilisation du numérique pour réduire le nombre de prototypes physiques.
- en production : l’assemblage dans les pays compétitifs et à proximité des clients ; des achats au plus près de la production.
- en distribution : des dépenses marketing très limitées ; une distribution par le biais de structures commerciales existantes (corner Dacia dans le réseau Renault en Europe, le réseau Renault hors d’Europe et les réseaux de nos partenaires - Iran Khodro et Pars Khodro en Iran, Mahindra en Inde) ; une politique de prix ajustée au mieux.

Sandero, une nouvelle étape du programme Logan
Nouveau véhicule à vocation mondiale du programme, Sandero garde les ambitions de sa soeur Logan : conquérir de nouveaux clients partout dans le monde, en priorité sur les marchés en forte croissance mais aussi sur les marchés matures. Lancée début 2008 en Amérique du Sud et mi-2008 en Europe, Sandero continuera son déploiement : production fin 2008 pour la marque Renault en Colombie (Sofasa, Medellin), puis en 2009 pour la marque Dacia au Maroc (Somaca, Casablanca) et pour la marque Renault en Afrique du Sud (usine Nissan, Rosslyn) et en Russie (usine Avtoframos, Moscou).

2. La Roumanie, au coeur de la stratégie d’internationalisation du groupe Renault
1 milliard d’euros ont été investis depuis 1999 par le groupe Renault en Roumanie, pour la rénovation et le développement du site industriel de Pitesti, la création de Renault Technologie Roumanie (RTR) et de Renault Design Central Europe (RDCE).

Pitesti, un pôle majeur du système industriel du groupe Renault
Le site industriel roumain (Pitesti), avec son usine véhicule, son usine mécanique et sa plateforme ILN (International Logistic Network) est le site pilote du programme Logan. L’usine véhicule assure la production des cinq modèles de la gamme Dacia (Logan, Logan MCV, Logan Van, Logan Pick-up et Sandero), les pièces de rechange de ces modèles ainsi que des pièces pour les autres sites du programme X90. Depuis le lancement de Dacia Logan en 2004, l’usine de Pitesti a doublé sa capacité. En 2009, la production annuelle maximale sera de 400 000 vh/an. De 28vh/h en 2004, elle est passée à 42vh/h en 2006 pour la production de Logan MCV et Logan Van puis à 60vh/h en 2008 avec l’arrivée de Sandero et Logan Pick-up. De 2004 à fin avril 2008, 655 700 véhicules de la plateforme sont sortis de ses lignes.
L’usine mécanique, qui produit trois moteurs essence et une boîte de vitesses manuelle 5 rapports pour la famille Logan et Kangoo, monte également en puissance. Elle avait une capacité de 160 000 moteurs et boîtes de vitesses en 2004, elle en a produit 510 000 l’an dernier. En 2008, son développement continue : une nouvelle ligne, celle de la boîte de vitesses de l’Alliance TL4/MT1, a été inaugurée en mars (cf détails en annexe). La plateforme ILN (International Logistic Network), créée en 2005, est à ce jour le plus grand centre du genre du groupe Renault et de toute l’industrie automobile. Sa mission : collecter les pièces fabriquées dans l’usine Dacia et chez les quelques 200 fournisseurs et les expédier vers les sept sites de fabrication de Logan. En 2007, c’est l’équivalent de 200 000 véhicules qui ont été expédiés.
La fabrication des pièces est fortement localisée. Grâce au développement du tissu fournisseurs dans la région depuis le lancement de la production de Logan en 2004, le taux de localisation est d’environ 60% pour Sandero. Il atteint 90% quand on inclut les pays voisins : Hongrie, Pologne…

L’usine « mère » du programme X90 L’usine de Pitesti garde un rôle prépondérant dans le programme X90 : lancement de la production des nouveaux véhicules (à l’exception de Sandero produite en premier lieu au Brésil), définition des process de fabrication, production de pièces pour les autres sites Renault qui fabriquent Logan et formation (Pitesti est la plateforme de formation pour les sites qui produisent les véhicules du programme X90). Pour exemple :
- une vingtaine de pilotes du projet 90 et d’opérateurs séniors de l’usine brésilienne de Curitiba (des départements tôlerie, peinture et montage) ont passé quatre semaines à Pitesti début 2006 pour se former aux process de fabrication des véhicules de la plateforme X90. A leur retour, ils ont formé les opérateurs de chaîne.
- en 2007, quatre pièces sur dix produites à l’usine étaient destinées aux autres usines Renault qui fabriquent Logan.

Pitesti, une usine aux standards Renault
Dans le peloton de tête des usines du groupe en termes de qualité Comme dans tous les sites industriels du groupe, l'application rigoureuse du Système de Production Renault ou SPR (standardisation des Poste de Travail avec l’utilisation des Feuilles d’opérations Standards, audits des postes de travail…) - et du Plan Excellence Renault (PER) garantissent la qualité de production. Ses excellents résultats qualité placent Pitesti parmi les trois meilleures usines du groupe Renault et sont le fruit d’une transformation profonde, engagée dès 1999. La première étape a été le changement des modes de management et des organisations de travail : réduction du nombre de niveaux hiérarchiques pour une responsabilisation au meilleur niveau, décloisonnement des organisations pour favoriser la transversalité et le partage des objectifs, et organisation en UET (Unité Elémentaire de Travail).
L’usine roumaine bénéficie des derniers standards développés chez Renault. Pour exemple, une « strike zone », installation qui fiabilise les opérations de montage, a été mise en place en 2007. Les différents composants sont préparés en bord de chaîne, ce qui élimine tout risque de monter des pièces inappropriées. Toutes les manipulations présentant un risque d’erreur dans le choix de la pièce par l’opérateur sont contrôlées par un système piloté par ordinateur. L’opérateur se concentre sur la qualité du montage effectué. Depuis 2005, le site a reçu la certification ISO 9001 de la qualité et utilise l’AVES (Alliance Evaluation System) pour évaluer en bout de ligne la qualité de sa production.

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