Des voitures qui parlent: la Commission réserve une fréquence unique pour la sécurité routière et la gestion du trafic

Par exemple, ils peuvent avertir d'autres automobilistes que les routes sont glissantes ou qu'un accident vient de se produire. Les systèmes de communication intelligents pour véhicules peuvent améliorer la sécurité et faciliter la vie des automobilistes européens: en 2006, dans l'Union européenne, plus de 42 000 personnes ont perdu la vie dans un accident de la route et plus d' 1,6 million y ont été blessées, tandis que chaque jour, sur les routes de l'UE, il se forme quelque 7 500 km de bouchons. La décision prise aujourd'hui par la Commission vise à inciter l'industrie automobile à investir dans les systèmes de communication intelligents pour véhicules, tout en encourageant l'investissement public dans l'infrastructure routière.

«La décision prise aujourd'hui par la Commission constitue une étape essentielle pour atteindre l'objectif européen de réduire le nombre d'accidents de la route. La transmission rapide et précise de messages importants est indispensable à la sécurité routière», a déclaré Viviane Reding, membre de la Commission chargée des télécommunications. «Nous devons également garder à l'esprit que 24 % du temps de conduite des Européens étant consacré aux embouteillages, ces derniers représentent un coût qui pourrait atteindre 80 milliards d'euros en 2010. Il apparaît donc clairement que gagner du temps grâce aux systèmes de communication intelligents pour véhicules revient à économiser de l'argent.»

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Avec la décision prise aujourd'hui par la Commission, c'est une bande de fréquence unique sur toute l'Union européenne qui permettra une communication fiable et immédiate entre véhicules, ou entre véhicules et infrastructures routières. Au cours des six prochains mois, dans toute l'Europe, les autorités nationales attribueront aux applications de sécurité routière de 30 MHz de spectre dans la bande des 5,9 Gigahertz (GHz), sans pour autant bannir les services préexistants (tels que les services de radioamateur).

Le cas d'un véhicule détectant une zone glissante sur une route constitue un exemple typique: s'il est équipé d'un outil coopératif de communication entre véhicules, il peut – grâce à la bande des 5,9 GHz – en aviser les autres véhicules qui se trouvent dans les environs. Si un centre de gestion du trafic doit informer les automobilistes d'un imprévu (fermeture de route, déviation à prendre ou limitation de la vitesse), il pourra également envoyer cette information à un émetteur-récepteur situé le long de la route en question qui le transmettra aux véhicules qui y circulent.

La décision d'aujourd'hui constitue un exemple de coopération fructueuse en Europe pour créer des conditions permettant l'interopérabilité et l'utilisation transfrontalière de systèmes de communication entre véhicules et entre véhicules et infrastructures. Elle facilite le développement et la mise à l'essai dans l'Union européenne d'applications de sécurité routière en offrant sur le long terme, à l'industrie automobile comme aux exploitants de réseaux routiers, un accès à un spectre commun.

Contexte:

La décision prise aujourd'hui par la Commission s'inscrit dans l'initiative «Véhicule intelligent» lancée en 2006 pour promouvoir l'utilisation des technologies d'information et de communication (TIC) en vue d'un transport routier plus intelligent, plus sûr et plus propre.

Politique de l'UE en matière de spectre radioélectrique:

http://ec.europa.eu/information_society/policy/radio_spectrum/

Décision de la Commission sur l'utilisation harmonisée du spectre radioélectrique pour les applications des systèmes de transport intelligents liées à la sécurité:

http://ec.europa.eu/information_society/policy/radio_spectrum/ref_documents/